Penggunaan Mobil Pribadi Yang Ada di Amerika – Dibandingkan dengan beberapa bagian dunia Barat, baik Amerika Serikat dan Kanada lebih bergantung pada angkutan bermotor daripada berjalan kaki dan bersepeda dengan 86% pekerja Amerika pulang pergi bekerja dengan kendaraan pribadi, biaya memperkirakan tambahan komuter $ 1500 per tahun dibandingkan dengan rekan-rekan Eropa Barat.
Kepemilikan mobil menurun tetapi masih 91% secara nasional. Kepemilikan mobil bersifat universal, kecuali di kota-kota terbesar di mana sistem angkutan massal dan rel kereta api telah dibangun, dengan tingkat kepemilikan mobil terendah di New York City (44%), Washington, DC (62%), Boston (63%), Philadelphia (67%), San Francisco (69%), dan Baltimore (69%). nexus slot
Dengan pengembangan Sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian Eisenhower yang ekstensif di tahun 1950-an, baik perjalanan jarak jauh maupun harian sebagian besar dilakukan dengan mobil pribadi . Jaringan ini dirancang untuk memenuhi standar federal untuk menerima dana federal. Sistem tersebut, pada 2010, memiliki total panjang 47.182 mil (75.932 km), menjadikannya yang terpanjang kedua di dunia setelah China, dan proyek pekerjaan umum terbesar dalam sejarah AS.
Sistem Interstate bergabung dengan Sistem Jalan Raya Nasional yang ada (sebutan yang dibuat untuk jaringan jalan raya warisan pada tahun 1995), yang terdiri dari 160.000 mil (256.000 kilometer) jalan raya, sebagian kecil dari total jarak tempuh jalan raya. Sistem Interstate melayani hampir semua kota besar AS, seringkali melalui daerah pusat kota (titik yang memicu pemberontakan jalan bebas hambatan dan jalan tol pada 1960-an dan 1970-an). Distribusi hampir semua barang dan jasa melibatkan jalan raya Antar Negara Bagian di beberapa titik. Penduduk kota-kota Amerika biasanya menggunakan Interstates perkotaan untuk bepergian ke tempat kerja mereka. Sebagian besar perjalanan jarak jauh, baik untuk liburan atau bisnis, dilakukan melalui jaringan jalan raya nasional; Dari perjalanan ini, sekitar sepertiga (berdasarkan jumlah total mil yang ditempuh di negara ini pada tahun 2003) menggunakan sistem Interstate.
Selain rute sistem Interstate, ada juga sistem jalan raya AS, jangan disamakan dengan Sistem Jalan Raya Nasional yang disebutkan di atas. Jaringan ini selanjutnya dilengkapi oleh Jalan Raya Negara Bagian, dan jalan lokal kabupaten, jalan kota, dan agen federa, seperti Biro Urusan India. Lima wilayah AS yang dihuni juga memiliki jaringan jalan sendiri. Ada sekitar 4.071.000 mil (6.552.000 km) jalan di Amerika Serikat, 2.678.000 mil (4.310.000 km) beraspal dan 1.394.000 mil (2.243.000 km) tidak beraspal. Jalan raya negara bagian dibangun oleh masing-masing negara bagian, tetapi sering kali dikelola oleh pemerintah daerah yang dibantu oleh dana dari negara bagian, di mana kabupaten tersebut ada sebagai entitas yang mengatur (kebanyakan setiap negara bagian kecuali Timur Laut). Kabupaten membangun dan memelihara semua jalan yang tersisa di luar kota, kecuali di komunitas pribadi. Jalan lokal yang tidak diberi nomor sering kali dibangun oleh kontraktor swasta dengan standar lokal, kemudian pemeliharaannya dilakukan oleh pemerintah daerah.
Semua jalan raya federal dipelihara oleh pemerintah negara bagian, meskipun mereka menerima bantuan federal untuk membangun dan memelihara jalan raya yang ditandatangani sebagai bagian dari jaringan jalan raya Interstate nasional sepanjang 46.000 mil (75.000 km) . Perubahan atas inisiatif negara bagian dapat dilakukan dengan persetujuan federal. Sejumlah besar hambatan sebenarnya pemerintah atau swasta jalan tol di banyak negara Pantai Timur dan Midwestern. Jalan bebas hambatan Pantai Barat umumnya gratis bagi pengguna (“jalan raya”, tidak ada biaya tol per penggunaan), meskipun sejak tahun 1990-an telah ada beberapa percobaan kecil dengan jalan tol yang dioperasikan oleh perusahaan swasta.
Setelah runtuhnya jembatan I-35W Mississippi River di Minnesota pada Agustus 2007, backlog pemeliharaan jalan dan jembatan di seluruh negeri menjadi masalah dalam pendanaan transportasi. Keruntuhan tersebut mendorong kenaikan pajak di Minnesota untuk mempercepat perbaikan jembatan, dan tindakan di negara bagian lain, seperti Program Jembatan yang Dipercepat di Massachusetts, tetapi setelah beberapa perdebatan tidak ada peningkatan dalam pendanaan federal. Runtuhnya Jembatan Sungai Skagit I-5 2013, yang disebabkan oleh tabrakan dengan truk yang terlalu tinggi , menyoroti jembatan “kritis rekahan” di mana kegagalan hanya satu anggota struktural akan menyebabkan keruntuhan total. Menurut Inventarisasi Jembatan Nasional, ada setidaknya 600.000 jembatan dengan panjang 20 kaki atau lebih di Amerika Serikat, semuanya dapat rusak jika tidak ada pemeliharaan preventif. Pada bulan Desember 2008, 72.868 jembatan di Amerika Serikat (12,1%) dikategorikan sebagai “kekurangan secara struktural”, mewakili sekitar $ 48 miliar dalam perbaikan. Presiden Barack Obama mengusulkan $ 50 miliar pengeluaran untuk perbaikan jalan dan jembatan, ditambah bank infrastruktur nasional, tetapi hingga 2013 Kongres belum bertindak atas proposal ini.
Mulai 2010, penggunaan sabuk pengaman adalah wajib di semua negara bagian kecuali New Hampshire. Penggunaan sabuk pengaman juga wajib di District of Columbia dan lima wilayah AS yang dihuni.