Apakah Amerika Serikat Menyerah pada Transportasi Umum? – Dalam satu atau dua minggu terakhir, saya telah melihat tren yang mengkhawatirkan di beberapa kota di Amerika Utara: manajer transit dan pendukung yang menyerukan tindakan untuk mengurangi jumlah orang yang naik transportasi umum, semuanya atas nama jarak sosial dan keamanan dari Covid-19.
Ide-ide ini termasuk membatasi jumlah orang yang memasuki bus, menandai kursi di bus dan kereta api untuk menjaga jarak minimum antar penumpang, dan menggunakan aplikasi untuk membatasi jumlah orang yang memasuki stasiun kereta .
Bahkan aktivis angkutan secara terbuka mengatakan bahwa baik untuk mengurangi okupansi per bus atau kereta api, mereka hanya menggunakan ini sebagai argumen untuk menjalankan lebih banyak frekuensi off-peak dan shift yang mengejutkan.
Transportasi umum tidak terlalu berbahaya, tetapi bahaya yang ada tidak dapat diatasi dengan jarak fisik apa pun. Mencoba mengurangi jumlah penumpang bus atau kereta api adalah teater keamanan dan kota-kota yang tidak berbahasa Inggris telah mengurangi tingkat infeksi tanpa ini. Bahkan Jarrett Walker telah mengatakan bahwa transportasi umum tidak boleh bertujuan untuk mendapatkan penumpang yang tinggi, meskipun untuk pujiannya dia menghindari mengatakan bahwa transit berbahaya dalam pandemi. bet88
Saya sudah membahas mengapa menurut saya kereta bawah tanah di New York, dengan margin yang paling kotor yang pernah saya tumpangi, adalah alasan tingkat infeksi kota ini begitu tinggi. Alih-alih mengulanginya, saya ingin fokus pada hal yang sebaliknya: pada kasus-kasus di mana orang-orang terinfeksi saat transit. Ini jelas ada – pendapat saya bukanlah bahwa kereta api dan bus membuat seseorang kebal terhadap virus, hanya saja mereka tidak lebih berbahaya daripada tempat-tempat yang mungkin dikunjungi orang, seperti tempat kerja. Apakah jarak sosial pada kendaraan semacam itu membantu?
Ada jawabannya, berupa penelitian di luar China tentang infeksi di bus. Jawabannya adalah tidak. Berikut adalah grafik dari siapa yang pernah dan tidak terinfeksi di dalam bus yang ditunggangi oleh satu orang yang terinfeksi untuk perjalanan pulang pergi 100 menit (penumpang duduk di kursi yang sama pada kedua tahap perjalanan):
Ada 67 penumpang di bus itu, termasuk pasien indeks; pasien indeks menginfeksi 23 dari mereka. Kedekatan dengan pasien – yaitu, perbedaan antara zona 1 dan 2 – tidak signifikan secara statistik. Penumpang bus sebelah kiri tidak tertular, kecuali penumpang yang duduk di sebelah pasien telunjuk, tetapi di sebelah kanan bus, enam penumpang yang duduk di dekat jendela terkena virus.
Upaya Amerika dan Kanada untuk membatasi hunian bus tidak mencegah penyebaran virus. Hunian yang aman, jika orang tidak memakai masker, adalah 1, atau mungkin 2 jika penumpang duduk di ujung kendaraan yang berlawanan. Batasan tentang berapa banyak penumpang yang dapat naik bus paling banyak mengurangi jumlah orang yang dapat terinfeksi oleh satu pasien, tetapi hanya jika bus sangat ramai sehingga agen tersebut akan menambahkan lebih banyak layanan. Jika bus tersebut memiliki 20 penumpang, menyebarkannya secara merata tidak akan membantu.
Yang berhasil adalah topeng. Di Taipei, masker itu wajib, dan Alex Garcia dari Taipei Urbanism memberi tahu saya bahwa ada kepatuhan universal. Di Berlin, saya baru saja mengamati kereta U-Bahn pada jam sibuk malam hari, terasa kurang penuh dari biasanya dengan faktor mungkin 2, tetapi masih terlalu penuh untuk selera manajer transit Amerika, dengan hampir semua kursi terisi dan beberapa orang berdiri; sekitar 85% penumpang memakai masker yang menutupi hidung dan mulut mereka dan mungkin 5% lebih banyak lagi yang salah memakai masker hanya untuk menutupi mulut saja. Ada campuran kain dan masker bedah.
Saya ragu menyebut Taipei dan Berlin dalam kalimat yang sama. Jerman, negara dengan 83 juta penduduk, menganggap dirinya sukses karena memiliki 170.000 kasus dan 8.000 kematian. Tetapi Taiwan, negara berpenduduk 24 juta orang, telah memiliki 440 kasus yang dikonfirmasi sejak awal wabah. Sampai kemarin, tidak ada kasus baru dalam delapan hari ; tidak termasuk impor, tidak ada kasus baru dalam 33 hari. Sebulan yang lalu, para pelaut secara keliru diizinkan berkeliaran di jalan-jalan dan hanya dipanggil kembali ke karantina setelah tiga orang dinyatakan positif; tidak ada warga sipil yang terinfeksi, karena masker wajib digunakan bahkan saat di jalan.
Konon, menurut standar Barat solipsistik, Berlin melakukannya dengan cukup baik. Tingkat infeksi jauh di bawah rata-rata Jerman, dan sementara 181 orang telah meninggal di seluruh kota , angka ini masih cukup rendah untuk tidak terdeteksi pada tingkat kematian secara keseluruhan (“kematian berlebih”). Kota ini bergabung dengan daftar kota yang mengalami wabah tetapi berhasil dikendalikan: tidak sebagus Seoul, di mana kepadatan kereta cukup luas, tetapi trennya tampaknya sangat positif.
Terlepas dari gambaran optimis yang dilukis oleh keberhasilan tempat-tempat dengan penggunaan topeng tinggi, sebagian besar bahkan jika itu tidak universal, manajer transit Amerika dan bahkan para pendukungnya tampaknya menyerah. Jika tujuan angkutan umum adalah untuk eksis tetapi bukan untuk penumpang, jauh lebih mudah untuk mendorong jaringan yang tampak bagus, terlepas dari permintaan penumpang apa pun.
Masyarakat umum mendengar pesan itu dengan lantang dan jelas: angkutan umum berbahaya, hindari sebisa mungkin . Oleh karena itu, Bursa Efek New York membuka kembali lantai dalam ruangannya yang terkenal ramai, di mana acara yang sangat luas kemungkinan besar terjadi jika hanya satu orang yang terinfeksi yang masuk, tetapi melarang pedagang untuk sampai ke sana dengan transportasi umum . MTA sudah menghabiskan dana untuk studi McKinsey yang mengatakan bahwa mereka perlu mengeluarkan $ 700-800 juta untuk menarik orang kembali ke kereta bawah tanah; sejauh ini, tindakan berbiaya rendah dan berdampak tinggi seperti foto ops di mana gubernur atau wali kota memakai topeng dan naik kereta bawah tanah pada jam sibuk dikelilingi oleh pengendara bertopeng lainnya, tidak diterapkan, mengirimkan pesan yang sama, orang penting menghindari angkutan umum dan Anda juga harus melakukannya.
Ini berakhir dengan upaya nasional di Amerika Serikat, dan mungkin juga Kanada, untuk secara kolektif menyerah untuk memiliki angkutan umum. Para pendukung tidak menolak, manajer senang dengan pembatasan penggunaan teknologi tinggi, bahkan Streetsblog berbicara tentang jalur sepeda alih-alih tentang mendapatkan lebih banyak orang di kereta, dan tidak ada yang berhenti untuk berpikir, mungkin ada cara untuk melestarikan penumpang angkutan?
Ambil contoh penurunan aktivitas ekonomi karena resesi sisi permintaan yang disebabkan oleh virus. Sekarang tambahkan penurunan yang datang dari pengabaian massal yang diwajibkan di New York dan sampai batas tertentu San Francisco, Boston, Chicago, dan Washington, yang semuanya memiliki pusat dengan terlalu banyak pekerjaan untuk dilayani oleh mobil, taksi, atau sepeda. Mungkin bisa saja membuat orang bekerja dari rumah, tetapi tidak jelas apakah mereka dapat mempertahankan produktivitas; Saya telah mendengar lebih banyak orang mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak bisa daripada orang yang mengatakan kepada saya bahwa mereka bisa, terutama di antara orang tua. Saya masih tidak berpikir itu mungkin terjadi, tetapi AS mungkin jatuh di bawah PDB per kapita Taiwan, dan dalam krisis nyata yang datang dari pengabaian massal itu bahkan bisa turun di bawah Jerman dan Swedia, yang memproyeksikan sesuatu seperti kontraksi 7%. tahun karena efek virus.
Ini bukanlah sesuatu yang orang Amerika siapkan. Mereka terbiasa berada di puncak dunia. Bahkan ketika mereka menggambarkan masalah sosial yang mereka tahu telah diselesaikan oleh negara lain, mereka melakukan ini dengan cara mencela diri sendiri yang berteriak kepada orang luar, “Ya, ini masalah, tapi kami sangat hebat sehingga kami tidak begitu peduli tentang memperbaikinya.” Mereka terbiasa dengan dunia yang ibu kota ekonomi dan budayanya adalah New York dan bukan Shanghai atau Tokyo; mereka terbiasa tidak perlu belajar bahasa asing dan menguasai budaya asing agar dapat dilihat melek huruf. Solipsisme ini sampai batas tertentu pan-Barat dan itulah mengapa Barat terluka, tetapi pusat geopolitik Barat, negara monolingual yang mengira ia menciptakan kebebasan, tampaknya paling menyakitkan.