Mengapa AS Tidak Mau Membayar Transportasi Umum yang Baik? – Pejabat di Washington, DC mengatakan minggu ini mereka mungkin harus menutup sebagian dari sistem kereta bawah tanah Metro selama berbulan-bulan karena pendekatan pemeliharaannya yang sedikit demi sedikit tidak lagi memadai.
Pengungkapan tersebut menyusul penutupan seluruh sistem Metro pada 16 Maret selama 24 jam. Tiga perempat juta orang menggunakan sistem ini setiap hari kerja, sehingga ketidaknyamanan dan biayanya cukup besar. slot gacor
Alasannya: kabel listrik yang rusak ditemukan setidaknya di 26 lokasi yang menimbulkan bahaya langsung. Menutup Metro mungkin adalah hal yang paling aman untuk dilakukan.
Hanya dua hari sebelumnya, kebakaran listrik di terowongan memaksa penghentian layanan komuter yang sibuk. Pada September 2015, sebuah kereta terjebak di dalam terowongan, dan penumpang tersedak selama lebih dari satu jam karena asap dari api secara tidak sengaja dipompa ke dalam kereta . Seorang wanita meninggal. Dalam enam tahun terakhir 15 orang tewas dalam tujuh insiden terpisah.
Sebuah sistem yang dibuka untuk keriuhan seperti itu pada tahun 1976 kini runtuh. Ini adalah kisah yang sangat menyedihkan yang tidak terbatas pada transportasi umum perkotaan. AS memiliki kesenjangan infrastruktur yang besar dan terus berkembang – meskipun jurang adalah metafora yang lebih tepat.
Kualitas infrastruktur suatu negara terkait langsung dengan daya saingnya karena hal itu membuat bisnis lebih produktif dan meningkatkan kualitas hidup. Mengapa AS membiarkan angkutan umum tergelincir sejauh ini?
Dari Dunia Pertama ke Dunia Ketiga
Masyarakat Insinyur Sipil Amerika memberikan nilai D + pada infrastruktur negara . Laporannya dari tahun 2013 menggambarkan kisah menyedihkan tentang pemeliharaan yang ditangguhkan. Lebih dari 70.000 jembatan membutuhkan perbaikan. Kami membutuhkan sekitar US $ 1,7 triliun untuk transportasi permukaan saja.
Minggu ketika metro DC ditutup, saya berada di Zurich, Swiss. Kontrasnya tidak mungkin lebih mencolok. Di sana, tiket bagus untuk kereta api, bus, dan trem. Ini bersih dan efisien, pengalaman yang dibagikan secara luas dan merupakan sumber kebanggaan yang dalam. Kebanyakan orang di negara ini menggunakan transportasi umum di kota untuk berkeliling. Ini adalah bagian penting dari kehidupan masyarakat perkotaan.
Dalam perbandingan internasional, AS jauh tertinggal. Terbang dari Seoul atau Shanghai ke bandara Los Angeles berarti melakukan perjalanan dari bandara Dunia Pertama ke bandara Dunia Ketiga. Terbang ke JFK New York dari Zurich atau sebagian besar ibu kota Eropa berarti terbang dari masa depan ke masa lalu.
Dan ketika Anda tiba di bandara Los Angeles atau New York City, koneksi transportasi umum sering kali tidak ada atau tidak memadai. Jika Anda terbang ke Dulles, bandara internasional utama untuk DC, Anda akan sia-sia menunggu kereta ke kota (meskipun bus tersedia). Metro belum menghubungkan kota ke bandara, 40 tahun setelah sistem dibuka.
Sekarang Swiss, yang menempati peringkat teratas secara global untuk infrastruktur keseluruhan, mungkin bisa dijangkau oleh AS. Tetapi ketika AS menempati peringkat ke-16 untuk kualitas infrastruktur , dengan mudah diungguli oleh negara-negara seperti Prancis dan Spanyol, maka kita harus mulai khawatir.
Ada biaya yang cukup besar untuk merosotnya sistem transportasi umum kita. Penutupan, kecelakaan, dan ketidakefisienan merugikan individu dan perusahaan serta mengurangi efisiensi perekonomian nasional kita . Infrastruktur yang buruk berarti orang Amerika menghabiskan $ 120 miliar setiap tahun untuk bahan bakar ekstra dan kehilangan waktu.
Sampai Batas Tertentu, Keadaan Ini Seharusnya Tidak Mengejutkan.
Pesaing kita menginvestasikan kita dalam infrastruktur vital yang diperlukan untuk membuat ekonomi kita efisien dan kompetitif secara internasional. Bahkan ketika belanja infrastruktur publik kita lebih tinggi daripada pesaing kita, itu kurang tepat sasaran karena keputusan lebih bermotivasi politik daripada berdasarkan rasionalitas ekonomi.
Kami sepertinya tidak mau membayar untuk layanan publik. Sistem jalan kami yang menurun, misalnya, didanai oleh Highway Trust Fund , yang berasal dari pajak gas sebesar 18,4 sen per galon. Ini belum dinaikkan sejak 1993, dan lebih banyak kendaraan hemat bahan bakar berarti pendapatan lebih sedikit. Menaikkan pajak gas dianggap tidak mungkin dilakukan secara politis, bahkan di saat harga gas turun.
Apa yang Salah?
Setidaknya ada empat alasan yang bisa dikemukakan untuk penurunan kualitas angkutan umum perkotaan.
Pertama, penggunaan mobil pribadi sebagai salah satu bentuk transportasi perkotaan sejak awal dan berkelanjutan. Di Eropa, penggunaan gas yang mahal dan pembatasan lahan membuat orang berada di kota-kota padat, dan pertumbuhan kota mengikuti jalur angkutan massal, memperkuat dan mengkonsolidasikan penggunaannya.
Di AS, pertumbuhan tersebar di lanskap jalan raya dan jalan keluar jalan raya, didorong oleh investasi federal dalam sistem jalan raya nasional pada tahun 1950-an. Ketika penyebaran pinggiran kota dengan kepadatan rendah menyebar, transportasi umum menjadi kurang layak. Pinggiran kota baru dan kota Sunbelt yang dibangun pada paruh terakhir abad ke-20 dibangun dengan menggunakan mobil pribadi.
Seiring waktu, pinggiran kota yang didominasi Republik mulai melihat angkutan massal sebagai kepentingan khusus Demokrat dan memberikan suara yang sesuai. Misalnya, rencana transportasi umum walikota Nashville tahun lalu diblokir oleh politisi negara bagian dan kelompok kepentingan nasional sayap kanan.
Kedua, karena kota dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengendara, sistem angkutan massal yang pernah dimiliki oleh perusahaan swasta ditinggalkan atau dibongkar secara efektif pada akhir 1940-an dan sepanjang 1950-an karena kehilangan uang.
Akibatnya, banyak sistem angkutan massal diambil alih oleh pemerintah kota. Hal ini menyebabkan sistem berbiaya tinggi dan berpenghasilan rendah yang bergantung pada dana federal, negara bagian, dan kota yang tidak terduga. Sementara itu, pengemudi mobil adalah pengendara bebas ekonomi , tidak dikenakan biaya sosial atas kecelakaan, polusi, dan kemacetan.
Alasan ketiga adalah bahwa semua infrastruktur sudah tua dan membutuhkan biaya pemeliharaan yang mahal serta perbaikan yang berkelanjutan, namun pendanaan seringkali terkendala.
Bahkan ketika sistem transit baru dibangun, seperti di DC, atau yang sudah ada ditingkatkan, seperti di New York City dan Boston, mereka masih harus dipertahankan, yang menghabiskan banyak uang publik tanpa memanfaatkan pemotongan pita. upacara.
Membangun sesuatu yang baru memberi politisi kesempatan berfoto, tidak dengan mengganti kabel listrik yang rusak. Dan masih banyak klaim lain pada pemerintah seperti pensiun, sekolah, Jamsostek, dan militer yang besar. Jurang infrastruktur kami adalah krisis yang tenang, bergerak lambat tetapi tanpa henti hanya menjadi fokus ketika kabel-kabel berjumbai ke titik bahaya langsung.
Di seluruh negeri, sistem transit memiliki simpanan pemeliharaan yang ditangguhkan. Chicago Transit Authority, misalnya, menghabiskan $ 5 miliar untuk peningkatan infrastruktur dalam lima tahun terakhir, tetapi membutuhkan $ 13 miliar lagi . Kota-kota di AS memiliki simpanan perbaikan yang berjumlah $ 86 miliar.
Kemakmuran Pribadi dan Kemelaratan Publik
Keempat, ada ketegangan yang lebih dalam di AS, yang pertama kali dicatat oleh ekonom Kenneth Galbraith, antara kemakmuran pribadi dan kemelaratan publik.
Banyak dari kita, tampaknya, telah kehilangan kepercayaan pada ranah publik. Mobil pribadi adalah perwujudan individualisme AS. Menurunnya infrastruktur kota kita adalah salah satu ekspresi hilangnya kepercayaan pada ranah publik sebagai tempat keindahan dan efisiensi serta perwujudan dari apa yang oleh seorang jurnalis disebut sebagai “ kemarahan dan pesimisme kita ”.
Pemikiran ini telah membuat kota kita tidak lagi tentang berbagi pengalaman dan lebih banyak menjadi tempat kehidupan yang berbeda dan ruang terpisah.
Ada ruang untuk optimisme. Serangkaian laporan menyoroti keuntungan berinvestasi lebih banyak pada transportasi umum . Dan karena semakin banyak orang ingin tinggal di kota-kota di lingkungan padat pejalan kaki, permintaan akan transportasi umum meningkat.
Tarif penumpang bervariasi oleh kota dan dengan harga gas, tetapi tren penggunaan secara keseluruhan adalah ke atas . 10 sistem transit teratas membawa 12,6 juta orang setiap hari kerja.
Dan kaum milenial tidak memiliki hubungan cinta orang tua dan kakek-nenek mereka dengan mobil. Kita mungkin berada di titik puncak pergeseran generasi dalam sikap terhadap mobil dan angkutan massal. Kota dan mobil tidak pernah cocok, sesuatu yang tampaknya disadari lebih banyak orang.
Angkutan umum perkotaan mungkin akan dilihat sebagai cara yang lebih diinginkan, lebih berkelanjutan, dan lebih adil untuk berkeliling kota. Andai saja kita dapat mengingat untuk memastikan bahwa kita memiliki cukup uang untuk mengganti kabel listrik tersebut sebelum menimbulkan bahaya serius.
