Pemberontakan Republik AS dan Politik Transportasi Umum di Australia – Ada dukungan bipartisan tingkat tinggi untuk investasi transportasi umum dalam politik Australia. Partai dari semua warna bersedia menjanjikan skema kereta api dan perbaikan bus (di daerah pemilihan marjinal), restrukturisasi tarif (menargetkan kursi pinggiran kota luar) dan peningkatan manajemen transportasi umum (untuk menyoroti kegagalan pemerintah di masa lalu) untuk memenangkan pemilihan. Gunakan transportasi umum yang salah, seperti di NSW atau Victoria selama dekade terakhir, dan ini memiliki konsekuensi politik yang mengerikan.
RUU Transportasi DPR
AS juga memiliki bipartisan yang luar biasa di bidang transportasi, dengan Partai Republik dan Demokrat selama 30 tahun mengunci 20% pendapatan perwalian jalan raya nasional dari pajak gas untuk mendukung prakarsa transportasi umum. Tapi sekarang semuanya sudah berakhir. Kongres dengan sengit memperdebatkan RUU Transportasi Nasional AS senilai $ 260 miliar, yang harus disahkan sebelum 31 Maret 2012. Partai Republik dengan sengaja menargetkan transportasi umum untuk pemotongan besar-besaran dalam anggaran transportasi. slot online
House Republicans pada bulan Februari memperkenalkan RUU yang akan mengikat semua uang perwalian jalan raya nasional untuk dibelanjakan di jalan dan jembatan, dengan hanya jumlah yang dikebiri untuk transportasi umum dan program lainnya. Pemusnahan tersebut bahkan mencakup skema hemat biaya yang menangani lalu lintas berbahaya di sekolah dasar di lokasi bermasalah.
Sejak kemunculannya, RUU DPR kehilangan dukungan, dengan versi Senat yang lebih lunak kemungkinan akan dilanjutkan. Tapi itu menunjukkan perpecahan yang dalam dalam ideologi seputar kota dan prioritas transportasi perkotaan di AS. Partai Republik dengan sengaja menjual diri mereka sebagai partai yang pro-jalan raya, boros bahan bakar, dan anti-perkotaan.
Mengingat transportasi umum bergantung pada subsidi besar dari negara, dengan layanan yang sering ditargetkan untuk memenuhi kebutuhan sosial, transportasi umum menjadi target yang jelas bagi ideolog radikal negara kecil seperti Tea Party. Tetapi mengusulkan untuk mengambil dana untuk bus dan kereta api memungkinkan Partai Republik untuk secara metaforis memukul para pencinta lingkungan, liberal dalam kota, dan komunitas kulit hitam di sekitar kepala, dan menarik konstituen inti mereka di pinggiran kota AS.
Mengapa Australia berbeda
Langkah politik seperti itu tidak akan berhasil di sini. Jajak pendapat secara teratur menunjukkan bahwa transportasi umum sangat diinginkan di daerah pemilihan dalam kota dan pinggiran kota di Australia, meskipun penggunaan angkutan umum semakin rendah semakin jauh Anda dari pusat kota.
Ada beberapa kecenderungan politik anti-perkotaan yang eksplisit di jantung pinggiran kota Australia, terutama sebagai reaksi terhadap kepadatan perkotaan (menara apartemen) yang sering melintasi kelas dan beberapa garis etnis. Tetapi kecenderungan ini tidak begitu menonjol seperti di AS, dan transportasi umum tidak dipandang hanya sebagai urusan dalam kota.
Meskipun kebijakan pro-jalan raya sering diajukan oleh para politisi, anggaran federal dan negara bagian Australia yang sehat memungkinkan partai-partai tersebut menawarkan perbaikan transportasi umum di pinggiran kota dan dalam kota untuk memenangkan suara. Sayangnya, cara mereka melanjutkan seringkali menimbulkan masalah.
Mengejar suara vs. kebijakan transportasi yang baik
Mari kita fokus hanya pada tiga tantangan lebih nyata yang muncul.
Pertama adalah kesulitan dalam mempromosikan peningkatan layanan berbasis bus dan integrasi yang lebih baik. Meskipun “solusi” berbiaya rendah yang paling jelas untuk banyak daerah pinggiran kota kita mungkin adalah bus pengumpan yang diatur waktunya dengan cermat ke layanan kereta api yang lebih sering di pinggiran kota, ini adalah penjualan yang sulit.
Yang jauh lebih mudah adalah melempar objek keinginan yang nyata seperti kereta api ringan atau perpanjangan rel pinggiran kota – sebuah “transportasi kesenangan” yang sesungguhnya. Promosi Partai Hijau baru-baru ini tentang skema kereta api ringan yang bermaksud baik tetapi ceroboh di Perth hanyalah salah satu contoh nyata dari masalah ini.
Kedua, investasi yang diprioritaskan atas dasar perolehan suara seringkali kurang optimal. Tempat-tempat yang memilih secara konsisten untuk satu partai diabaikan dalam komitmen pemilihan transportasi umum. Lihat saja Sunshine Coast Queensland, yang akan segera menjadi kota terbesar di Australia tanpa sistem transportasi umum khusus untuk angkutan jarak jauh.
Saat transportasi umum menjadi kesejahteraan kelas atas
Ketiga, sumbangan transportasi umum sering menumpuk di lingkungan kaya di dalam kota. Kota-kota kami masih memfokuskan begitu banyak aktivitas komersial dan residensial di daerah-daerah pusat, dan para perencana kami belum mendesentralisasikan sebagian dari pengembangan itu ke pusat-pusat kegiatan pinggiran kota. Jadi, tuntutan untuk proyek transportasi “penghilang kemacetan” yang mahal di dalam kota tak terbendung.
Tetapi beberapa ketentuan jelas adalah kesejahteraan kelas atas dan di sinilah gairah pinggiran kota bisa terangsang. Subsidi untuk menjaga feri Sydney tertentu beroperasi di rute perlindungan rendah ke pinggiran kota berpenghasilan tinggi seperti Rose Bay adalah contohnya. Rute tersebut, dengan basis per layanan atau per penumpang, beberapa rute transportasi umum perkotaan yang paling bersubsidi di Australia.
Ada banyak proyek dan program transportasi Australia lainnya yang dipertanyakan dalam hal kesetaraan, dari perluasan trem dan rute bus berkualitas tinggi yang diberikan kepada proyek pembangunan perkotaan swasta, hingga skema persewaan sepeda umum yang bermasalah (yang akan baik-baik saja jika mereka bekerja), hingga proposal kereta api ringan dan metro yang nyaris tidak meninggalkan kawasan pusat bisnis.
Mengingat sifat demokrasi kita, sulit untuk melihat banyak dari perubahan ini dalam waktu dekat. Tapi kita perlu mengatasi tantangan ini dan mendapatkan lebih banyak uang dari transportasi umum kita, untuk semua keuntungan kita.